А вдруг! Куплю пружины задние eirbach на Opel

[LOA]

Поделись. Как?

поставь турбо!
ну или всякие там компрессоры, прошивки, выхлоп, много чего)) как будто ты не знаешь)
или опелевский движок на столько скучный что из него ничего нельзя сделать?

 

[mik3r]

По рашн автопрому: везде еще и передняя арка выше задней. Почему так - загадка века. Неравнодушные решают этот вопрос радикально

По любой более-менее серьезной доработке мотора на повседневном автомобиле: на это идут только энтузиасты. Таких по пальцам сосчитать, особенно у нас в городе

 

[Sensyei]

поставь турбо!
ну или всякие там компрессоры, прошивки, выхлоп, много чего)) как будто ты не знаешь)
или опелевский движок на столько скучный что из него ничего нельзя сделать?

При чем тут скучны? Бюджет прикидываешь?

Стандартные действия, типа: паук в место кат-коллектора, иридиевые свечи, холодный впуск, прошивка, хорошее топливо и пр. т.п. - позволяет снять с Z18XER до 195Н/м. - это вполне разумно и относительно бюджетно.

+ ко всему вышеописанному - замена валов, облегчённый маховик. Позволит снять ещё пару другую Н/м момента, тут уже будет малость перебор для коробаса, но при аккуратном обращении всё в рамках разумного. Правда, не сильно бюджетно в итоге. Да, и это приведёт к нестабильному ХХ и дёрганью в городском режиме.

Турбо-кит от "Дбилас" на Z18XER порядка 140-160 тыс. руб. вместе с установкой и отстройкой у них же. На выходе мы получим момент за 250+ Н/м, следовательно коробас у нас долго не протянет, ибо рассчитан на 195Н/м максимум. Поршневая, так же, спасибо не скажет и чем нибудь, да плюнет. В итоге нам нужна ковка + коробас, скажем F23 и его адаптация под Z18XER, или же усиление штатной F17 - что из этого дороже встанет - ещё большой вопрос. Круто, мощно, но оооочень затратно по бабосам, времени и нервам. Да, и такая сборка изначально подразумевает не совсем городское использование автомобиля.


Вот, по сему видно, что наиболее рациональным будет установка Z28NET со всем навесным, что встанет ещё и дешевле, чем вышеописанный конфиг, а даст 450+Н/м момента. Только вот нафига оно на переднем приводе и в городе...

З.Ы. компрессор нерационально на мало- и средне-литражный двигатель.

 

[KISS]

не встречал

и не встретишь, он с инета фотку запостил :rolf:

---------- Сообщение добавлено в 13:23 ---------- Предыдущее сообщение было в 13:22 ----------

Почему так

да патаму шта картошку вазить надо :rusbal:

---------- Сообщение добавлено в 13:25 ---------- Предыдущее сообщение было в 13:23 ----------

Стандартные действия

оказывается не только кампутерные онанисты существуют

 

[Sensyei]

и не встретишь, он с инета фотку запостил

Регион то нашенский.

оказывается не только кампутерные онанисты существуют

Но-но-но! Сток - не интересно!

 

[KISS]

Купи Жигули, вот где тебе разгуляться с апгрейдом :crazy:

 

[LOA]

При чем тут скучны? Бюджет прикидываешь?

Стандартные действия, типа: паук в место кат-коллектора, иридиевые свечи, холодный впуск, прошивка, хорошее топливо и пр. т.п. - позволяет снять с Z18XER до 195Н/м. - это вполне разумно и относительно бюджетно.

+ ко всему вышеописанному - замена валов, облегчённый маховик. Позволит снять ещё пару другую Н/м момента, тут уже будет малость перебор для коробаса, но при аккуратном обращении всё в рамках разумного. Правда, не сильно бюджетно в итоге. Да, и это приведёт к нестабильному ХХ и дёрганью в городском режиме.

Турбо-кит от "Дбилас" на Z18XER порядка 140-160 тыс. руб. вместе с установкой и отстройкой у них же. На выходе мы получим момент за 250+ Н/м, следовательно коробас у нас долго не протянет, ибо рассчитан на 195Н/м максимум. Поршневая, так же, спасибо не скажет и чем нибудь, да плюнет. В итоге нам нужна ковка + коробас, скажем F23 и его адаптация под Z18XER, или же усиление штатной F17 - что из этого дороже встанет - ещё большой вопрос. Круто, мощно, но оооочень затратно по бабосам, времени и нервам. Да, и такая сборка изначально подразумевает не совсем городское использование автомобиля.


Вот, по сему видно, что наиболее рациональным будет установка Z28NET со всем навесным, что встанет ещё и дешевле, чем вышеописанный конфиг, а даст 450+Н/м момента. Только вот нафига оно на переднем приводе и в городе...

З.Ы. компрессор нерационально на мало- и средне-литражный двигатель.

Знаю человека который отрегулирует любую машину тебе (мозг) если ставить будешь другие валы, и в итоге порядка +30-50 л.с., но он не у нас в городе.
Вся соль в том что он опустил других считая себя лучше, ну давай чо погоняемся, посмотрим и на твою подвеску и мотор))))

 

[mik3r]

А давайте подискутируем Откуда цифра в +30-50 лс с валами и про какой мотор речь?
Всю жизнь считал, что тюненый распредвал(ы) добавляет мощность не так значительно (к примеру +10-20лс, и то от настройщика и кучи прочих факторов зависит), плюс максимальный крутящий момент сдвинется на несколько сотен оборотов вверх или вниз.

 

[LOA]

А давайте подискутируем Откуда цифра в +30-50 лс с валами и про какой мотор речь?
Всю жизнь считал, что тюненый распредвал(ы) добавляет мощность не так значительно (к примеру +10-20лс, и то от настройщика и кучи прочих факторов зависит), плюс максимальный крутящий момент сдвинется на несколько сотен оборотов вверх или вниз.

хз проОпелевский, но на 2.0 лансере так и было )))

 

[Sensyei]

хз проОпелевский, но на 2.0 лансере так и было )))

+ 50 л.с. на атмо, без нагнетателя - миф и сказки. Логи ДО и ПОСЛЕ на стенде?

 

[AlexY2K]

эх, валы, облегченные маховики эт конечно круто, но почему тогда производители сразу так не делают с завода?
А всё просто, всё это превращает и без того убогий на низах бензиновый двигатель, в полнейший овощ, тем самым заставляя всегда держать обороты далеко за 3000 об./м

 

[LOA]

+ 50 л.с. на атмо, без нагнетателя - миф и сказки. Логи ДО и ПОСЛЕ на стенде?

я тебе скажу так без рекламы, обратись к Сергею Ouch! (в определенных кругах любителей автотюнинга его знают очччень многие и ездят с разных краёв страны)

---------- Сообщение добавлено в 12:26 ---------- Предыдущее сообщение было в 12:25 ----------

эх, валы, облегченные маховики эт конечно круто, но почему тогда производители сразу так не делают с завода?
А всё просто, всё это превращает и без того убогий на низах бензиновый двигатель, в полнейший овощ, тем самым заставляя всегда держать обороты далеко за 3000 об./м

с чего ты взял что бензиновые двигателя гамно?

 

[mik3r]

эх, валы, облегченные маховики эт конечно круто, но почему тогда производители сразу так не делают с завода?
А всё просто, всё это превращает и без того убогий на низах бензиновый двигатель, в полнейший овощ, тем самым заставляя всегда держать обороты далеко за 3000 об./м

Зачем макс. момент бензиновому двигу на низах? Мы ж по лобовое в грязи не ползаем.

Валы с завода ставятся другие по целой куче причин (нужны максимально низкие и стабильные обороты холостого хода, из соображений экологии наверное и расхода топлива, минимум вибрации на холостом. Мотор рассчитан на то, чтоб ездить преимущественно на средних оборотах, к примеру 3-3.5 оборотов - как пинок под зад, а все что до и после - уже тухло). С завода часто идут валы, рассчитанные на работу с гидрокомпенсаторами(кроме некоторых азиатских внутренных рынков), которые практически не требуют обслуживания,. Жесткие толкатели в плане работы на высоких оборотах гораздо стабильнее и надёжнее (ломаться нечему, зазор всегда постоянный, но его надо периодически регулировать). У меня с жесткими толкателями получился максимально комфортный холостой ход. Про облегченный маховик ничего не скажу, не было опыта использования, в отличие от тюн. вала (настроил меня как раз Сергей в Подольске).

 

[LOA]

Зачем макс. момент бензиновому двигу на низах? Мы ж по лобовое в грязи не ползаем.

Валы с завода ставятся другие по целой куче причин (нужны максимально низкие и стабильные обороты холостого хода, из соображений экологии наверное и расхода топлива, минимум вибрации на холостом. Мотор рассчитан на то, чтоб ездить преимущественно на средних оборотах, к примеру 3-3.5 оборотов - как пинок под зад, а все что до и после - уже тухло). С завода часто идут валы, рассчитанные на работу с гидрокомпенсаторами(кроме некоторых азиатских внутренных рынков), которые практически не требуют обслуживания,. Жесткие толкатели в плане работы на высоких оборотах гораздо стабильнее и надёжнее (ломаться нечему, зазор всегда постоянный, но его надо периодически регулировать). У меня с жесткими толкателями получился максимально комфортный холостой ход. Про облегченный маховик ничего не скажу, не было опыта использования, в отличие от тюн. вала (настроил меня как раз Сергей в Подольске).

Согласись хороший мужик да?
Грамотно всё делает, умеет

 

[Veliar]

А давайте подискутируем Откуда цифра в +30-50 лс с валами и про какой мотор речь?
Всю жизнь считал, что тюненый распредвал(ы) добавляет мощность не так значительно (к примеру +10-20лс, и то от настройщика и кучи прочих факторов зависит), плюс максимальный крутящий момент сдвинется на несколько сотен оборотов вверх или вниз.

Не рушь их фантазии

Мое мнение такое, если машина овощ, она должна быть комфортной. Если же машина бодрая, и ты на ней реально гоняешь, тогда есть смысл в жесткой подвеске.

Жёсткая? - по хорошей дороге только "+", а по плохой нечего гонять по ямам на сверхзвуковых.

Причем тут большая скорость, даже на маленькой чувствуешь все стыки асфальта, а с учетом наших дорог, в 90% приходится красться.

Так что любители своих ведер и овощей, дальше летайте по ямам, а мы вас на хорошей дороге даже не замечаем))
Любителю поноса, глотай слюнки:

Посмеялся, спасибо Видел таких на хорошей дороге, в зеркале заднего вида, правда не долго))

 

[mik3r]

Он мой ровесник, часто с ним общаюсь по поводу и без. Человек грамотный и проверенный.
Как механик и настройщик очень хорош, установку и настройку делал он. 2 с лишним года и 40 т.км прошло с тех пор (авто выходного дня, на работу мне быстрее на автобусе).

Он первый придумал ставить распредвалы (причем не сток, а стейдж какой-то там от tomei и jun) для эвиков 9 и 10 в атмомоторы обычных лансеров, настраивая их с сохранением ровного и комфортного холостого. Хотя многие кричали, что раз вал "под турбо", то затея изначально бестолковая. А он просто взял и сделал.

Бюджет кстати очень близок к стоимости обтяжки авто плёнкой, просто кому что

 

[LOA]

Он мой ровесник, часто с ним общаюсь по поводу и без. Человек грамотный и проверенный.
Как механик и настройщик очень хорош, установку и настройку делал он. 2 с лишним года и 40 т.км прошло с тех пор (авто выходного дня, на работу мне быстрее на автобусе).

Он первый придумал ставить распредвалы (причем не сток, а стейдж какой-то там от tomei и jun) для эвиков 9 и 10 в атмомоторы обычных лансеров, настраивая их с сохранением ровного и комфортного холостого. Хотя многие кричали, что раз вал "под турбо", то затея изначально бестолковая. А он просто взял и сделал.

Бюджет кстати очень близок к стоимости обтяжки авто плёнкой, просто кому что

ну вот валы + маховик = 30тр, + настройка , кстати валы именно от 6 по 8 эвика ставить нуна в лансеры(я про свой бывший 2.0) сейчас я на турер Ви гоняю))

 

[mik3r]

Настройка равна стоимости поездки до МСК Если давний и неоднократный клиент, то вообще за пиво.
Турер круть, тру ждм :yes:

 

[Veliar]

Вообще, можно и с атмо мотора снять очень не плохие показатели. Но тут не обойдешься простой заменой валов, маховика, или навесным, тут нужно голову точить, клапана менять, блок растачивать, естественно все потраха, поршень, шатуны, колено, валы, маховик, вся бензо система, выпуск, холодный впуск. Правда в итоге такая машина не очень будет подходить для повседневной езды.

 

[LOA]

Настройка равна стоимости поездки до МСК Если давний и неоднократный клиент, то вообще за пиво.
Турер круть, тру ждм :yes:

спасибо, был турер С, но свапнут на турбо уже)))
теперь езжу радуюсь)))

---------- Сообщение добавлено в 13:18 ---------- Предыдущее сообщение было в 13:17 ----------

Вообще, можно и с атмо мотора снять очень не плохие показатели. Но тут не обойдешься простой заменой валов, маховика, или навесным, тут нужно голову точить, клапана менять, блок растачивать, естественно все потраха, поршень, шатуны, колено, валы, маховик, вся бензо система, выпуск, холодный впуск. Правда в итоге такая машина не очень будет подходить для повседневной езды.

ну я езжу на своем чайнике почти каждый день ибо для меня это удовольствие, правда зимой на нем не езжу)))