VW vs SKODA
- Автор темы BIMMER
- Дата начала
vas87
New member
Ну вот насчет ликвидности. Тут нужно для себя практически выбор сделать - стоит ли на неё заморачиваться. Если да, то круг очень сужается и что-то подходящее под требования : комфортное (подвеска+шумка), недорогое, достаточно надежное и функциональное найти очень сложно. Особенно среди новых авто. Если нет, то можно взять и лексус и рено и хёндай ix55, например. Кстати, на сценике 2-х литровый мотор агрегатируется всё с тем же вариатором Jatco. И на моторах такого и меньшего объема он ходит значительно дольше. А сама машинка жуть как хороша в плане комфорта и функциональности. Кстати, если не думать о последующей продаже и решиться на покупку, то можно очень хорошо сбить цену на такой неликвид .
DP0\AL4 не совсем удачная коробка, конечно. Без фатальных косяков, НО с большими особенностями. Просто многие не знают, как её '"нужно готовить" в плане эксплуатации и ремонта (который совсем не дорог чаще всего). Предыдущее авто у меня был меган 2. Всё просто супер, но я хотел автомат, а с дп0 не решился связываться..
СсангЙонг нью актион мне тоже нравится, но там куча проблем с автоматом, судя по профильному форуму...
Куга да, вариант. Но тут, как и с лексусом, нужно разговаривать со своей жабой насчет расхода топлива. Ибо он будет в районе 18-20 л.
Кстати, о ховере h5. Ради интереса поехал его посмотреть - был очень приятно удивлен. Авто в целом понравилось. Единственно, что смущает - рамный джип для города...На ховер-форуме можно подыскать очень свежее промовиленное и чипованное (дизель) авто с небольшим пробегом тыщ за 700. ИМХО - хорошее предложение.
Дустер = логан. После мегана, пока есть деньги, на логан не сяду.)
---------- Сообщение добавлено в 21:17 ---------- Предыдущее сообщение было в 21:07 ----------
Это не басня, это моё мнение. Просто не написал сразу, извиняюсь. Кашкай и ASX, например, не стоят ляма и подавно.)) Тут вопрос "религии" - кто-то хочет новое авто, а кто-то только б.у. (как я). Корейцы мне не нравятся только тем, что не хотят сделать нормальную подвеску для наших дорог, чтоб всё глотала и не бумкала.)
Последнее редактирование:
Mike29
New member
Ну вот насчет ликвидности. Тут нужно для себя практически выбор сделать - стоит ли на неё заморачиваться. Если да, то круг очень сужается и что-то подходящее под требования : комфортное (подвеска+шумка), недорогое, достаточно надежное и функциональное найти очень сложно. Особенно среди новых авто. Если нет, то можно взять и лексус и рено и хёндай ix55, например. Кстати, на сценике 2-х литровый мотор агрегатируется всё с тем же вариатором Jatco. И на моторах такого и меньшего объема он ходит значительно дольше. А сама машинка жуть как хороша в плане комфорта и функциональности. Кстати, если не думать о последующей продаже и решиться на покупку, то можно очень хорошо сбить цену на такой неликвид .
DP0\AL4 не совсем удачная коробка, конечно. Без фатальных косяков, НО с большими особенностями. Просто многие не знают, как её '"нужно готовить" в плане эксплуатации и ремонта (который совсем не дорог чаще всего). Предыдущее авто у меня был меган 2. Всё просто супер, но я хотел автомат, а с дп0 не решился связываться..
СсангЙонг нью актион мне тоже нравится, но там куча проблем с автоматом, судя по профильному форуму...
Куга да, вариант. Но тут, как и с лексусом, нужно разговаривать со своей жабой насчет расхода топлива. Ибо он будет в районе 18-20 л.
Кстати, о ховере h5. Ради интереса поехал его посмотреть - был очень приятно удивлен. Авто в целом понравилось. Единственно, что смущает - рамный джип для города...На ховер-форуме можно подыскать очень свежее промовиленное и чипованное (дизель) авто с небольшим пробегом тыщ за 700. ИМХО - хорошее предложение.
Дустер = логан. После мегана, пока есть деньги, на логан не сяду.)
---------- Сообщение добавлено в 21:17 ---------- Предыдущее сообщение было в 21:07 ----------
Это не басня, это моё мнение. Просто не написал сразу, извиняюсь. Кашкай и ASX, например, не стоят ляма и подавно.)) Тут вопрос "религии" - кто-то хочет новое авто, а кто-то только б.у. (как я). Корейцы мне не нравятся только тем, что не хотят сделать нормальную подвеску для наших дорог, чтоб всё глотала и не бумкала.)
Все так, все так.
Паркетник у меня уже был, и довольно долго - на протяжении 100 тыс. км. Т.к. я не рыбак и не охотник, то особенного прихода не ощутил, "внедорожный" потенциал почти не использовал и впоследствие довольно легко пересел с 4х4 обратно на пузотерку. Но тут как - лучше самому попробовать и для себя решить, надо тебе оно или нет.
Паркетник по сравнению с легковушкой значительно жестче, более тугой на разгон, более инерционный при торможениях, требует больше места для разворотов. Шумка на бюджетных 4х4, как правило, почти не положена - разбирал салон, нашел под ковролином на полу лишь тонкие войлочные прокладки, а в дверях под оббивкой и вовсе голый металл.
Словом, ты вроде и деньги серьезные заплатил, а ощущения - будто в уазике или небольшом грузовике.
Мне не понравилось, короче. Пузотеры рулят
Макаренок
Active member
Очень это относится как раз к Астре...если, конечно, руль не кожаный. Ну а касаемо Вашего пассажа об этой модели..минусов тоже хватает. Теже ступичные подшипники, ресурс которых в наших условиях очень небольшой, а замена встает в копеечку (замена только в сборе со ступицей). Далее: российской сборки астры - один негатив.на многих моделях (не только кореепром, но у кореепрома эта беда в полный рост) уже и баранка становится вытерта, будто по ободу руля лет 10 ежедневно обручальным кольцом по 8 часов подряд елозили
vas87
New member
Все так, все так.
Паркетник у меня уже был, и довольно долго - на протяжении 100 тыс. км. Т.к. я не рыбак и не охотник, то особенного прихода не ощутил, "внедорожный" потенциал почти не использовал и впоследствие довольно легко пересел с 4х4 обратно на пузотерку. Но тут как - лучше самому попробовать и для себя решить, надо тебе оно или нет.
Паркетник по сравнению с легковушкой значительно жестче, более тугой на разгон, более инерционный при торможениях, требует больше места для разворотов. Шумка на бюджетных 4х4, как правило, почти не положена - разбирал салон, нашел под ковролином на полу лишь тонкие войлочные прокладки, а в дверях под оббивкой и вовсе голый металл.
Словом, ты вроде и деньги серьезные заплатил, а ощущения - будто в уазике или небольшом грузовике.
Мне не понравилось, короче. Пузотеры рулят
Интересное мнение в мою копилку сомнений. Вот я сейчас езжу на своем галанте и пока из свежих кроссоверов ниче мне не нравится в бюджете до ляма. А кроссовер по большому счету нужет, т.к. заезд в гараж у меня высокий.) Разумнее, видимо, его сделать и купить универсал\минивэн.
21tigr
New member
Шниву не надо. Надо УАЗ патриот.
Mike29
New member
Насчет российской сборки - юзаю пепелац сборки АВТОТОР (Калининград) с декабря 2012 года, покупал с пробегом 19 тыс. км. и добавил еще 21 тыс. км. своих. Явных косяков по сборке нету, все норм. Ну лампочка ближнего света вот перегорела на 35 тыс. км. в левой фаре, так заменил уж сразу обе лампочки, и с правой стороны тоже - мда, замена лампочки в фаре через лючек в колесной нише довольно доставляет, ибо грязно, тесно и все приходится делать вслепую наощупь.
Про ступичные в курсе, отношусь философически - ступичные для дорожных условий Архангельска практически расходник. На паркетнике с большими колесами (на 18 дюймов) за общий пробег в 100 тыкм. передние ступичные подшипники пришлось поменять дважды. Здесь, конечно, вся ступица в сборе малость подороже будет, чем там отдельно взятый подшипник. Но, между нами говоря, на Маверике отдельный подшипник стоил тоже не так уж и дешево - 70 баксов за штуку. Плюс недешевая работа по перепрессовке подшипника. Здесь ступица в сборе SKF в районе 150 баксов за штуку, зато замена проще - старую ступицу в сборе снял, новую ступицу в сборе поставил. Если время года теплое, я бы даже рискнул самостоятельно это проделать.
У меня Астра - шестая по счету машина за 10 лет. Из них русская была только одна, и та новая, и та полгода
А вот старые ино поюзал довольно плотно. Что могу сказать - в 90-е были еще иномарки с дешевыми запчастями и хорошей ремонтопригодностью в частном гараже. С 2000-х эпоха тех машин закончилась, на любую иномарку 2000-х комплект сцепления потянет на 200-300 баксов (и то через интернет и неоригинал), стойка амортизационная передняя под 150 баксов штука (тоже через интернет и неоригинал среднего уровня, не Кетай), рычаг подвески в сборе с сайлентблоками и шаровой опорой 70-150 баксов штука, радиатор - от 200, конденсатор кондиционера - 25-300, ГРМ ремень с роликами не менее 150, опора двигателя до 150-200 баксов за штуку и т.д. Чисто на запчасти для 10-летней инки у меня стабильно уходила примерно 1 тыс. долларов в год. Астре пока что и трех лет еще нету, проблемы не начались еще. С возрастом, надо думать, и Астра будет тянуть столько же денег на ремонты, как и другие. Ступицы по 150-200 баксов, подвеска, ГРМ, возможно электрика - тот же генератор хотя бы.
Все это житейское дело - фигня и ерунда, лишь бы в мотор, в коробку не ползти и еще по кузову чтобы без дыр, остальные проблемы лечатся.
twstr
Active member
Я дак тоже не горю особым желанием следующую машину паркетником брать. Пока мне более интересным вариантом кажется: седан для повседневной езды и старая нива для выездов на природу.
Макаренок
Active member
Случайно не черный хэтч?
Абсолютно искренне не понимаю трудностей о которых говорят астроводы.
) Все как то быстро и удобно у меня получалось. Справа-левой рукой, слева-правой. Даже рукава одежды не пачкал Я рискнул. Более того..мало ли не знаете о таком способе экономии - покупал ступицы от астры g (они подешевле) и переставлял со старых датчики абс.
На мою астру все 700-800 баксов
включая маховик.уже началось
недавно чуть в авто не задохнулся от сизого дыма..генератор.Хотя у меня пока не все так критично, за 30000 пробега в ремонт ушло 12000 руб.
Сейчас задумался все о той же Шкоде...
Mike29
New member
Да, тот самый, что Mult'ик продавал.
Не знаю, чего он продавал, машинка беспроблемная - в минус 35 заводится, в Москву на ней летом ездил - 140-160 км/ч по трассе отлично идет. Бензина ест как жигули - бортовик вон кажет средний расход за год 8,7 литров. Даже не знаю, к чему придраться - правильный хэтчбек среднего класса, немеццкие жигули.
Хм. Там ведь колодка с проводами садится на разъем на фаре через фиксатор. Просто потянуть на себя и снять колодку с разъема нет получится - треба одновременно одной рукой фиксатор отжимать в сторону, а другой рукой тащить. С учетом, что размер проема в колесной нише таков, чтобы только-только проходили две мужские ладони, то фиксатор этот самый приходится искать наощупь, обе руки по самые плечи запихав в колесную нишу и шекой обтирая грязь с крыла.Абсолютно искренне не понимаю трудностей о которых говорят астроводы.
Действительно не знал - спасибо, запомню, может пригодиться.
Ну я имел в виду 200-300 баксов без маховика, разумеется. Корзина, выжимной подшипник, диск.На мою астру все 700-800 баксов
Пока маховики не начали делать двухмассовыми (это где-то с 2003-2004 года массово пошло) с целью "гашения крутильных колебаний", то проблемы изнашиваемости маховиков не было. Чугуниевая монолитная круглая болванка, она была неубиваема, как рельс. А дальше вмешался прогресс...
Нет, все круто, двухмассовый маховик действительно гасит крутильные колебания, вот только пружины в его демпферном механизме со временем слабеют и даже ломаются, и в результате маховик стал деталью, подверженной износу и подлежащей замене через 5-7 лет эксплуатации... Только с ценой узла как с чугунный мост!
Я не люблю прогресс в автомобилестроении. Все существенное появилось уже в конце 80-х - распределенный впрыск, абс, надежные гидротрансформаторные автоматы. То, что стали делать потом - одно вредительство. Экологически правильные краски, которые царапаются ногтем и ветками; хитрые системы регулирования фаз впуска и выпуска, системы дожигания выхлопных газов и т.д., которые со временем клинят; электронные, без механической связи, педали тормоза - в их блоках управления микросхема управляет обычным электронасосом, у которого обычный моторчик с обмоткой и стартером. Со временем моторчик подгорает, насос отказывает, машина перестает тормозить: это характерная болячка Мерседесов Е-класса.
Легковой автомобиль постепенно становится как мобильный телефон - дело постепенно двигается в направлении, что новую машину через 5-7 лет эксплуатации дешевле будет выкинуть, чем ремонтиртовать.
Ну, сновья Шкода, даже с tsi, даже с dsg, первые 50-70 тыс. км. не должна доставлять никаких проблем. А дальше, скорее всего, это уже будут проблемы следующего владельца.уже началось
Хотя у меня пока не все так критично, за 30000 пробега в ремонт ушло 12000 руб.
Сейчас задумался все о той же Шкоде...
Но за удовольствие ездить без проблем первому владельцу придется заплатить - машина в цене потеряет за три года самое меньшее 30-35%. Если приплюсовать кредит, то общая сумма потерь (уценка+%по кредиту+страхование КАСКО) может составить порядка 500 тысяч рублей на Октавии (при цене новой машины в районе миллиона).
Даже рукава одежды не пачкал
да ладно! не верю!
колёса наверно снимал))) /шучу/не знал, спасибо, мастер! надо купить, пусть лежат)) партномер бы ещё написал))
п.с.
в который раз убеждаюсь, что Макаренок гуру по астрам
Последнее редактирование:
Mike29
New member
Номер то гуглится легко - 1603210.да ладно! не верю!
не знал, спасибо, мастер! надо купить, пусть лежат)) партномер бы ещё написал))
У меня другой возник вопрос: на моей астре фэмили колесо крепится на 5 болтов (5х110), а на астре G на 4 болта (4х100), так как будет в ступице для астры g обстоять дело с отверствиями под колесные болты?
Хотя судя по фоте, на лицевой поверхности ступицы для астры G skf vkba 3512 насверлено аж целых 8 дырок
И вроде как на лицевой стороне ступицы для астры h skf vkba 3651 дырки как будто такие же
Но все равно смущает то, что на ранних астрах h колеса крепились на 4 болта, как и на G.
На астру с креплением колес 5 болтами ступица от g точно подходит? Макаренок, у вас колеса на 4 болта или на 5?
если мне память не изменяет у него диски на 5 дырок были..
Mike29
New member
Я вообще тему нагуглил с описанием собственно процесса приладки ступицы от астры g на астру h. Там, оказывается, существует тонкость, и даже не одна! Во-первых, есть сообщения, что-де разъем для подключения датчика АБС на ступице для астры h и на ступице для астры g не совсем одинаков. Т.е. необходимая плотность посадки разъема может быть не достигнута. А плохой контакт в разъеме якобы у людей генерировал глюки по электрочасти, а так как типо все системы увязаны через CAN-шину, то ошибка в сигнале на колесном датчике АБС якобы приводила у людей к чек-энджину и странным глюкам (в одном случае двигатель машины якобы не хотел глохнуть при вынутом ключе зажигания, якобы из-за ошибок в памяти по причине неконтакта в разъеме АБС).
Но это малопонятная страшилка, а вот второй момент четкий: на ступице от астры g нет "ответной части" для колесного датчика АБС - магнитного кольца. Его тоже треба переставлять, отверткой отковыряв со старой ступицы и переставив на новую. При этом есть риск колечко погнуть или сломать.
Сугубое ИМХО - разница в цене между ступицей, которую нужно будет еще колхозить перед установкой, и ступицей, на которой уже есть и датчик, и его вторая "ответная"часть в виде магнитного колечка, не настолько велика, чтобы городить огород. А автодоке skf 3651 (с датчиком абс) стоит 4800, а skf 3512 (без датчика абс) стоит 3500. Ради одной тысячи рублей мне, пожалуй, было бы неинтересно так заморачиваться.
Но это малопонятная страшилка, а вот второй момент четкий: на ступице от астры g нет "ответной части" для колесного датчика АБС - магнитного кольца. Его тоже треба переставлять, отверткой отковыряв со старой ступицы и переставив на новую. При этом есть риск колечко погнуть или сломать.
Сугубое ИМХО - разница в цене между ступицей, которую нужно будет еще колхозить перед установкой, и ступицей, на которой уже есть и датчик, и его вторая "ответная"часть в виде магнитного колечка, не настолько велика, чтобы городить огород. А автодоке skf 3651 (с датчиком абс) стоит 4800, а skf 3512 (без датчика абс) стоит 3500. Ради одной тысячи рублей мне, пожалуй, было бы неинтересно так заморачиваться.
да, сомнительная выгода получается.. Макарёнок, расскажи как у себя менял, плиз!
Макаренок
Active member
Как чего? Тоже как маркосу позотерки показалось мало...купил на смену Хендая Таркана, вроде разочаровался. Ну сам расскажет, он на этом форуме тоже есть.
---------- Сообщение добавлено в 18:44 ---------- Предыдущее сообщение было в 15:44 ----------
По лампочкам: ну действительно не увидел проблемы
) Может руки очень ловкие, в карманники надо идти . По поводу ступиц. У меня тоже 5 болтов...Выгода в моем случае более ощутимая - около 2100 руб. на тот момент составило с 1 шт. markos, я тебе об этом упоминал вроде - ступицы притащил из Польши самостоятельно.
Mike29, по поводу замены. не читайте страшилок, Вы человек рукастый. В чьих, чьих, а в ваших способностях не сомневаюсь ..в том, что Вы без проблем поменяете. Ну это Вам решать.
Магнитное кольцо тоже нужно менять. В этом совсем не вижу проблему - все очень несложно. Общая потеря времени при замене ступицы от астры g по сравнению с заменой ступицы предназначенной для H выходит около 5-10 минут, так что не особо и стоит долго "заморачиваться". Даже, если экономия 1300 руб., то я, к большому сожалению, ни в одной из сфер своей деятельности за такой промежуток времени такую сумму не зарабатываю (хотя всякое бывает).
В тот раз снял ступицу. Пока очищал грязь элементов подвески, случайно появившийся на горизонте у ворот моего гаража комрад Fusion (в миру - Юра
) уже отковырял магнит и датчик первыми попавшимися отвертками (кажется часовая у меня валялась..дык вот ей), особо не спросив что надо делать и не парясь разными инструкциями. ) Потом я все установил, при заведенном двигателе появилась индикация абс, через 2-3 км. пропала. Вот уже с замененной ступицей езжу 11 000 км.В следующий раз всю процедуру уже проделывал самостоятельно. Но ступицу использовал уже не skf..что то более бюджетное - но от хорошего брэнда, нашел по распродаже от одного из поставщиков в экзисте. Иногда такое у них там бывает, к тому же я специально выслеживал. Также все без проблем поменялось. Загорелась индикация, потом погасла.
Ну а "малопонятной страшилки" совсем не понял
. Может дело в том, что эти датчики и магнитные кольца тоже ведь не до бесконечности можно менять. Был уже случай, что у человека датчик был в не совсем приглядном виде, дык я ему посоветовал не менять, отправил его к Den29 в Северодвинск, он вроде у него купил за копейки ступицу б.у. с которой он и снял датчик.
да, было дело))
в общем я к тебе на практику приеду со ступицей как время придёт))
vas87
New member
KISS
Well-known member
twstr
Active member
Ему про одно, он про другое. Тогда уж с туарегом сравнивай, цена одна, хотя туарег даже дешевле на лимон в макс комплектации)
Я бы туарег выбрал лучше чем х5 - который по сути является кроссовером переростком с конской ценой.
Его даже в топгире обосрали)
Последнее редактирование: